La financiación de 235 millones de dólares concedida por el Banco Islámico de Desarrollo (BID) a Costa de Marfil para la construcción del tramo Tafiré–Ferkessédougou de la Autopista del Norte refuerza un corredor estratégico para Malí, gran parte de cuyos intercambios comerciales dependen de las rutas que conectan los puertos costeros con el Sahel.
Firmado el 19 de junio en Bakú, el acuerdo representa cerca de 130.000 millones de francos CFA y permitirá financiar un tramo de entre 58 y 60 kilómetros en el norte marfileño, dentro del eje vial destinado a conectar Abiyán con las fronteras de Burkina Faso y Malí. Según la BID, el proyecto está dividido en dos secciones: Tafiré-Kouroukouna y Kouroukouna-Ferkessédougou.
La iniciativa trasciende el ámbito de una infraestructura nacional, ya que forma parte de la competencia entre los principales corredores logísticos de África del Oeste, donde puertos, carreteras, ferrocarriles, plataformas logísticas y puestos fronterizos determinan la fluidez del comercio regional. Abiyán busca consolidar su papel como puerta de entrada hacia el hinterland saheliano, mientras que Bamako sigue con atención cualquier mejora que permita abaratar y agilizar el transporte de mercancías.
Como país sin litoral, Malí depende de varios accesos marítimos, principalmente a través de los puertos de Abiyán, Dakar, Conakri, Lomé, Tema y Nuakchot. Sin embargo, el corredor marfileño mantiene una importancia especial para importadores y operadores económicos malienses. Combustibles, materiales de construcción, productos alimentarios, insumos agrícolas, repuestos y equipos industriales utilizan regularmente esta vía para llegar a Bamako y a los principales centros de consumo del país.
La relevancia de esta inversión se ha acentuado por las dificultades de seguridad registradas en distintos ejes de abastecimiento desde 2025. Para los operadores económicos de Malí, la cuestión ya no se limita a la elección del puerto, sino también a la fiabilidad del corredor, la seguridad del tránsito, la rapidez de los trámites aduaneros y la reducción de los costos logísticos.
Las estadísticas del Puerto Autónomo de Abiyán reflejan esta tendencia. En 2025, el volumen de mercancías en tránsito hacia Malí y Burkina Faso alcanzó 3,92 millones de toneladas, un aumento del 34,1 %. Solo los flujos destinados a Malí pasaron de 835.216 toneladas en 2024 a 1,47 millones de toneladas en 2025, lo que representa una progresión del 76,4 %.
La dinámica logística también se apoya en soluciones multimodales. En abril de 2026, Africa Global Logistics puso en marcha un corredor que combina transporte ferroviario entre Abiyán y Bobo-Dioulasso, en Burkina Faso, y transporte por carretera hasta Bamako. El uso del puerto seco de Bobo-Dioulasso y los sistemas de escolta hasta la frontera maliense responde a la creciente demanda de seguridad, trazabilidad y control de los tiempos de entrega.
La prolongación de la Autopista del Norte hasta Ferkessédougou podría fortalecer la continuidad logística entre el puerto de Abiyán, el norte de Costa de Marfil, Burkina Faso y Malí. Más allá del monto invertido, su impacto se medirá por su capacidad para reducir interrupciones en la cadena de suministro, asegurar los flujos comerciales, acelerar el tránsito y mejorar la competitividad del transporte de mercancías hacia Bamako y el conjunto del Sahel.
SG/RT/APA